terça-feira, 28 de outubro de 2014
COMO O COMBUSTÍVEL SE MOVIMENTA DENTRO DE UM AVIÃO
A capacidade do sistema de
combustível para fornecer combustível a uma taxa de fluxo e pressão suficientes
para o funcionamento adequado do motor é vital na aeronave. Além disso, o
sistema de combustível deve entregar o combustível com a atitude da aeronave
que é mais crítico com relação à alimentação de combustível e a quantidade de
combustível utilizável.
Os testes são realizados
para demonstrar esse desempenho. Os medidores de vazão de combustível estão
instalados na maioria das aeronaves. Durante o teste, o medidor de vazão é
bloqueado e combustível deve fluir através bypass e ainda abastecer o motor com
taxa e pressão suficientes;
Para sistemas de combustível
por gravidade a taxa de fluxo de combustível deve ser de 150% do consumo de combustível
de decolagem do motor. Para sistemas de bombas de combustível, a taxa de fluxo
de combustível para cada sistema de bomba para cada motor convencional deve ser
125% do fluxo de combustível exigida pelo motor à potência máxima de decolagem.
No entanto, a pressão de
combustível, com bomba principal e de emergência operando simultaneamente, não
deve exceder os limites de pressão de entrada de combustível do motor. Sistemas
auxiliares de combustível e sistemas de transferência de combustível podem
operar sob parâmetros ligeiramente diferentes.
Sistemas de combustível de
motores turbinados deve fornecer pelo menos 100% exigido pelo motor sob cada
condição de operação pretendida e manobra. Em aeronaves com vários tanques de
combustível, o desempenho é monitorado quando se muda para um novo tanque de
combustível uma vez foi esgotada de um tanque.
Para motores convencionais naturalmente
aspirado, aviões monomotores em vôo nivelado, 75% de potência máxima contínua
pode ser obtida em não mais do que 10 seg. Para aeronaves turbo, 20 seg. é
permitido. 20 seg. também é permitida em aviões multi-motor.
INDEPENDÊNCIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE AERONAVE
Cada sistema de combustível dos aviões multi-motores devem ser dispostos de modo que, em que pelo menos um dos sistemas mantenha-se em operação em caso de avaria de qualquer um dos componentes do sistema de combustível, com exceção do tanque de combustível, não resulte na perda de potência do motor ou exija uma ação imediata pelo piloto para evitar a perda de potência de mais do que um motor.
Se um único tanque de combustível ou uma série de tanques de combustível interligados funciona como um único tanque de combustível é usado em um avião multi-motor, saídas de tanques independentes para cada um dos motores são usadas e uma válvula de corte no tanque deve ser instalada.
Linhas e quaisquer componentes de saída do tanque para cada motor deve ser completamente independentes uns dos outros. O tanque de combustível deve ter, pelo menos, duas aberturas dispostas de modo a minimizar a probabilidade de ambas as aberturas simultaneamente. As tampas de abastecimento devem ser projetadas para minimizar a probabilidade de instalação incorreta ou perda em voo.
sexta-feira, 24 de outubro de 2014
Desabafo de um eleitor
Gostaria muito que neste momento em que todos os "Aécios", "Dilmas", "Marinas" e "demais partidários" tomassem consciência do que devem fazer e que não fizeram durante todo esse tempo de GOVERNO DEMOCRÁTICO que é monitorar, reclamar, denunciar e chamar a responsabilidade si de forma que as coisas fossem resolvidas no momento que acontecem. E não jogar no ventilador as coisas nas eleições, pois desta forma acredito que não só eles, mas todos que sabem também estão envolvidos. Não estou defendendo NINGUÉM e NEM CONDENANDO, mas devemos tomar uma postura diferente da atual onde só nos envolvemos, brigamos, outros se acham os sociólogos, historiadores, políticos e outros pesquisadores nesses dias de eleições. A grande realidade é que devemos estudar e o assunto principal é o Brasil. Meus amigos não sou intelectual muito menos um cientista político, mas fico muito triste em ver pessoas se atacando e mostrando a pior face do ser humano para justamente ter o poder. Por isso só saberemos quem são as pessoas quando se entrega ou almeja o poder, assim é quando existe o dinheiro envolvido.
terça-feira, 14 de outubro de 2014
Mini curso Logística São Luís - MA
"Seja um profissional qualificado na ÁREA DE LOGÍSTICA!"
Obtenha o domínio necessário para atuar em uma das áreas mais promissoras do mercado de trabalho.
Realização CB Consulting. Inscrições Abertas: http://zip.net/bbpRm6
quinta-feira, 2 de outubro de 2014
Independência do Sistema de Combustível de Aeronaves
Cada sistema de combustível multimotor
deve ser disposto de modo que pelo menos, uma configuração do sistema, em pane
de qualquer um dos componentes (com excepção de um tanque de combustível) não
resulte na perda de potência de mais do que um motor ou exigem uma ação
imediata pelo piloto para evitar a perda de potência de mais do que um
mecanismo.
Contaminação do Sistema Hidráulica
CONTAMINAÇÃO DE FLUIDO HIDRÁULICO
A experiência mostra que é
um problema inevitável o sistema hidráulico ser contaminado. A natureza do
problema pode ser um mau funcionamento simples ou a destruição completa de um
componente e isso depende em certa medida do tipo de contaminante.
sábado, 27 de setembro de 2014
Compatibilidade com materiais aeronáuticos
Os sistemas hidráulicos das aeronaves são projetados para o uso de fluido Skydrol® e para isso deve ser praticamente livre de problemas, se devidamente for efetuadas as práticas de manutenção corretamente.
Fluido com base de ÉSTER DE FOSFATO (SKYDROL®)
Estes fluidos são usados na maior parte da categoria de transporte de aeronaves comerciais e são extremamente resistentes ao fogo. No entanto, eles não são à prova de fogo em determinadas condições.
Estabilidade Química
A estabilidade química é a propriedade que é extremamente importante na seleção de um líquido hidráulico para usar em um sistema hidráulico. Possui a capacidade de resistir à oxidação e deterioração por longos períodos.
Os líquidos podem sofrer mudanças químicas, pois são influenciados quando estão em condições severas de funcionamento tal como temperatura elevada e excessiva, e isto pode influenciar na vida útil do fluido.
As altas temperaturas geralmente estão localizadas nos rolamentos, engrenagens, ou quando é forçado passar por um orifício ou tubulações. O contato do fluido com estas partes podem causar a carbonização do liquido ou criar uma espécie de lodo ou limo que pode resultar em obstrução de válvulas e travar os pistões das bombas. Os danos e/ou vazamentos podem levar a falta de lubrificação e promover o aquecimento do fluido no sistema e isto não podemos monitorar devido o reservatório não possuir indicação de temperatura.
Os líquidos com uma viscosidade mais elevada tem uma maior resistência ao calor do que o de baixa viscosidade ou líquidos mesmo que sejam oriundos da mesma matéria prima. O fluido hidráulico intermediário tem uma viscosidade baixa, no mercado existe uma gama extensa de fluidos que podem ser utilizados dentro da escala de viscosidade desejada.
Os fluidos podem se deteriorar se tiver em contato com ar, a água, o sal ou outras impurezas, e principalmente se estão em constante movimento ou sujeitos a calor intenso. Alguns metais como o zinco, chumbo, latão e o cobre, reagem com certos fluidos. O fluido fica com a tonalidade de cor mais escura que o normal, na maior viscosidade e os ácidos são formados. Saiba mais...
Viscosidade dos fluidos
Uma das propriedades mais importantes de qualquer fluido hidráulico é a sua viscosidade. A viscosidade é a resistência interna ao fluxo. Um líquido, tal como a gasolina que tem uma baixa viscosidade flui facilmente, enquanto o alcatrão, que tem uma alta viscosidade flui lentamente. Aumenta a viscosidade assim quanto a temperatura diminui.
quarta-feira, 24 de setembro de 2014
Hipoxia
A segunda substância que está mais presente
na atmosfera é o oxigênio e é essencial para a maioria dos processos de vitais
dos seres vivos. Sem oxigênio, os seres humanos e os animais morrem muito
rapidamente. A redução no suprimento normal de oxigênio altera a condição
humana. Ela provoca mudanças importantes nas funções corporais, processos de
pensamento, assim como o grau de consciência.
terça-feira, 23 de setembro de 2014
Hiperventilação
Os gases da atmosfera embora
invisíveis possuam peso. Uma coluna de ar que se estende desde o nível do mar
no espaço de uma polegada quadrada, pesa 14,7psi. Podemos afirmar que a pressão
da atmosfera ou a pressão atmosférica ao nível do mar é de 14,7 psi. A pressão
atmosférica é também conhecida como a pressão barométrica e é medido com um
barómetro. Pode se expressar em várias formas, tais como em polegadas de mercúrio
ou milímetros de mercúrio.
Anualmente são gastos cerca de R$ 192 bilhões, ou 11,7% do PIB nacional, com logística.
No Brasil, anualmente,
são gastos cerca de R$ 192 bilhões, ou 11,7% do PIB nacional, com logística.
Deste total, aproximadamente 63% são direcionados para pagamento de terceiros,
ou seja, para os prestadores de serviços logísticos.
A cada dia que passa as empresas
buscam cada vez mais se reestruturar para conduzir de forma mais eficiente e
eficaz suas operações logísticas, e uma das alternativas, muitas vezes
encontrada é a terceirização. Podemos afirmar que hoje, a terceirização das
atividades logísticas no Brasil é uma realidade.
sábado, 13 de setembro de 2014
VOUGHT F4U-1 CORSAIR - Aviões de Guerra
Som característico da
Corsair, que lhe valeu entre os japoneses o apelido de "Assobio da
Morte", em parte por causa do som do motor, que foi causado pelas entradas
de asa-raiz para ar do motor.
Possui uma hélice descomunal
e asas "dobradas" que pode deixar uma sensação de que este avião foi
montada a partir de peças que não encaixam ou que já se encontrou com algum
tipo de acidente. Mas de todas essas partes desproporcionais e incompatíveis
veio um dos maiores aviões de combate da Segunda Guerra Mundial. Poderia fugir
em qualquer condição de vôo.
Comprimento: 10,18 m
Envergadura: 12,22 m
Peso vazio: 4.074 kg
Peso máximo: 4.762 kg
Número de lugares: 1
Velocidade máxima: 684 km/h
Velocidade de cruzeiro: 580 km/h
Exemplar fabricado em: 1940
Fabricante (montadora): Vought
Local de montagem: Alemanha
Fabricante do motor: Pratt
& Whitney radial R-2800-8 de 2.000 Hp (1.491 kW)
Local de montagem do motor: EUA
.jpg)
quinta-feira, 11 de setembro de 2014
Requisitos Básicos do Sistema de Combustível
Todos os aviões exigem combustível para operação. O sistema de combustível consiste em tanques, bombas, filtros, válvulas, mangueiras, dispositivos para medição e dispositivos que monitoram. O sistema mantem o fluxo ininterrupto de combustível livre de contaminante independentemente do movimento da aeronave.
sábado, 6 de setembro de 2014
Aviões de guerra - MESSERSCHMITT BF 109 G-4 Trop
Caça projetado por Willy Messerschmitt
em 1934, entrou em serviço em 28 de dezembro de 1936. Era o principal avião da
Luftwaffe (Força Aérea alemã) e uma máquina poderosa dos alemãs na Segunda
Guerra Mundial. O exemplar exibido voou no Esquadrão JG27, no norte da África,
o mesmo no qual combateu o virtuose Hans-Joachim Marseille.
Utilização: militar
Comprimento: 9,04 m
Envergadura: 9,92 m
Peso vazio: 2.667 kg
Peso máximo: 3.400 kg
Número de lugares: 1
Velocidade máxima: 690 km/h
Velocidade de cruzeiro: 590 km/h
Exemplar fabricado em: 1943
Fabricante (montadora): Messerschmitt AG
Local de montagem: Alemanha
Fabricante do motor: Daimler-Benz AG
Local de montagem do motor: Alemanha
Características do motor: Daimler Benz
db 605 a1, 1475 hp
sexta-feira, 29 de agosto de 2014
Avião de madeira e Reparação Estrutural
A madeira foi um dos primeiros materiais utilizados na construção das aeronaves. A maioria dos aviões construídos durante a Primeira Guerra Mundial foram construídos de quadros de madeira com revestimento de tecido.
A madeira foi o material para a construção de aeronaves na década de 1930 em virtude de sua levezas e as estruturas metal ainda estava em falta no mercado de materiais resistentes à corrosão. Saiba mais...
Soldagem
Existe relatos de que a soldagem realizada
desde a Idade do Bronze, mas não foi até o século 19 que a soldagem a qual conhecemos hoje foi inventada.
Algumas aeronaves fabricadas comercialmente foram construídas a partir de quadros de tubos de aço
soldados. Com os processos da tecnologia de fabricação
e evolução da indústria aeronáutica e aeroespacial, metais leves, como
alumínio, magnésio, titânio e foram utilizados na sua construção. Os novos processos e métodos de soldagem
estes metais foram desenvolvidos. Saiba mais...
Reparo Estrutural
A performance de uma aeronave depende de uma manutenção contínua da estrutura
da aeronave. É importante que os reparos estruturais sejam feitos de acordo com
as melhores técnicas disponíveis, usando o manual de manutenção, porque reparos
errados podem representar um perigo imediato ou em potencial.
A confiabilidade de uma aeronave depende do projeto bem executado, assim
como a realização dos reparos. Quer saber mais...
quinta-feira, 28 de agosto de 2014
Aerodinâmica
Três assuntos temas que estão diretamente ligados, operação e reparação
de aeronaves são: aerodinâmica, montagem de aeronaves e rigagem. Cada uma
dessas áreas, embora estudadas separadamente, eventualmente estão ligadas e
oferece uma compreensão científica e física de como uma aeronave é preparada
para o voo.
Estrutura de Aeronaves
A história das estruturas de aeronaves
está oculta à história da aviação em geral. A evolução dos materiais e dos processos
utilizados para a construção das aeronaves levaram o seu desenvolvimento a partir de
estruturas de madeira simples para as modernas máquinas de hoje. Combinado com o desenvolvimento contínuo
do grupo motopropulsor, as estruturas mudaram
significativamente.
A descoberta do segredo de voar através da passagem de ar sobre a parte superior
de uma superfície curva definindo assim o desenvolvimento de aviões de asa fixa e de asa
rotativa.
George Cayley desenvolveu um aerofólio
eficiente curvada no início de 1800, assim como planadores tripulados sucesso
mais tarde naquele século. Ele estabeleceu os princípios de voo,
incluindo a existência de sustentação, peso, impulso e arrasto.
Foi Cayley que primeiro empilhados asas
e criou um planador tri-asa que voou um homem em 1853. Saiba mais...
Sistema hidráulico de aeronaves
A palavra
"hidráulica" é originada pela palavra grega da água e originalmente
significava o estudo do comportamento físico da água em repouso e em movimento.
Hoje, o significado foi ampliado para incluir o comportamento físico de todos
os líquidos, incluindo fluido hidráulico.
Sistemas
hidráulicos não são tão novos para a aviação. Aeronaves mais antigas já tinham
sistemas de freios hidráulicos. Como o avião se tornou mais sofisticado
então foram desenvolvidos novos sistemas com energia hidráulica. Saiba mais...
Assinar:
Postagens (Atom)
