Sistema de Combustível

Todos os aviões exigem combustível para operação. O sistema de combustível consiste em tanques, bombas, filtros, válvulas, mangueiras, dispositivos para medição e dispositivos que monitoram. O sistema mantem o fluxo constante de combustível livre de contaminante independentemente do movimento da aeronave. O peso do combustível pode ser significativo para a aeronave com relação à capacidade da estrutura suportar a incidência de seu peso somado com o do combustível. Na variação das cargas e mudanças de peso durante o vôo, isso não deve afetar o controle da aeronave.

Cada órgão regulador da aviação local, civil e militar, certifica o projeto e construção sob regimento aplicáveis ​​ao tipo de aeronave. As normas de certificação de aeronavegabilidade são encontrados da seguinte forma:

- Categoria de aeronaves Normais, Utilidade, Acrobática e Comum;

- Categoria Transporte Aéreo;

- Categoria Helicóptero;

- Categoria de Transporte de Helicóptero

- Balões tripulados;

Neste regulamento aborda padrões de aeronavegabilidade para motores e pertence principalmente ao filtro de combustível do motor e os requisitos de admissão. Em cada regimento determina a aeronave a ser certificada em critérios muito específicos de cada projeto necessário para garantir o funcionamento do sistema de combustível corretamente.

Embora o técnico raramente é envolvido na concepção com sistemas de combustível, uma revisão desses critérios dá uma visão sobre como um sistema de combustível de aeronave. Cada sistema de combustível deve ser construído e disposto para garantir o fluxo de combustível a uma taxa e pressão estabelecida para o motor e unidade auxiliar de potência (APU) um bom funcionando em cada condição de operação provável. Isto inclui qualquer manobra para que a certificação seja pedida e durante o qual o motor ou APU pode estar em operação.

Cada sistema de combustível deve ser disposto de modo que a bomba de combustível não possa retirar combustível a partir de mais do que um reservatório de cada vez. Também deve existir um meio para evitar a introdução de ar nesse sistema. Cada sistema do avião com motor com turbina deve atender aos requisitos de descarga de combustível aplicáveis.

Um sistema de combustível do motor da turbina deve ser capaz de operação sustentada ao longo de sua faixa de vazão e pressão, mesmo que o combustível tem um pouco de água nele.

INDEPENDÊNCIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE AERONAVE

Cada sistema de combustível dos aviões multi-motores devem ser dispostos de modo que, em que pelo menos um dos sistemas mantenha-se em operação em caso de avaria de qualquer um dos componentes do sistema de combustível, com exceção do tanque de combustível, não resulte na perda de potência do motor ou exija uma ação imediata pelo piloto para evitar a perda de potência de mais do que um motor.

Se um único tanque de combustível ou uma série de tanques de combustível interligados funciona como um único tanque de combustível é usado em um avião multi-motor, saídas de tanques independentes para cada um dos motores são usadas e uma válvula de corte no tanque deve ser instalada.

Linhas e quaisquer componentes de saída do tanque para cada motor deve ser completamente independentes uns dos outros. O tanque de combustível deve ter, pelo menos, duas aberturas dispostas de modo a minimizar a probabilidade de ambas as aberturas simultaneamente. As tampas de abastecimento devem ser projetadas para minimizar a probabilidade de instalação incorreta ou perda em voo.

FLUXO DE COMBUSTÍVEL

A capacidade do sistema de combustível para fornecer combustível a uma taxa de fluxo e pressão suficientes para o funcionamento adequado do motor é vital na aeronave. Além disso, o sistema de combustível deve entregar o combustível com a atitude da aeronave que é mais crítico com relação à alimentação de combustível e a quantidade de combustível utilizável.

Os testes são realizados para demonstrar esse desempenho. Os medidores de vazão de combustível estão instalados na maioria das aeronaves. Durante o teste, o medidor de vazão é bloqueado e combustível deve fluir através bypass e ainda abastecer o motor com taxa e pressão suficientes;

Para sistemas de combustível por gravidade a taxa de fluxo de combustível deve ser de 150% do consumo de combustível de decolagem do motor. Para sistemas de bombas de combustível, a taxa de fluxo de combustível para cada sistema de bomba para cada motor convencional deve ser 125% do fluxo de combustível exigida pelo motor à potência máxima de decolagem.

No entanto, a pressão de combustível, com bomba principal e de emergência operando simultaneamente, não deve exceder os limites de pressão de entrada de combustível do motor. Sistemas auxiliares de combustível e sistemas de transferência de combustível podem operar sob parâmetros ligeiramente diferentes.

Sistemas de combustível de motores turbinados deve fornecer pelo menos 100% exigido pelo motor sob cada condição de operação pretendida e manobra. Em aeronaves com vários tanques de combustível, o desempenho é monitorado quando se muda para um novo tanque de combustível uma vez foi esgotada de um tanque.

Para motores convencionais naturalmente aspirado, aviões monomotores em vôo nivelado, 75% de potência máxima contínua pode ser obtida em não mais do que 10 seg. Para aeronaves turbo, 20 seg. é permitido. 20 seg. também é permitida em aviões multi-motor.

Sistema de Proteção contra Descargas Atmosféricas no sistema de combustível
O sistema de combustível devem ser criados e tem o intuito de evitar a ignição de vapores de combustível dentro do sistema através de raios diretos ou descargas atmosféricas.

Acidentes podem ocorrer quando o raio deforma com as forças aerodinâmicas e propaga-se de uma maneira única, devido ao material e forma das superfícies de estruturas.
A condução de eletricidade e descargas devem ser inibida nos alojamentos de ventilação de combustível, uma vez que pode inflamar a mistura ar-combustível.
A descarga estática que ocorre como resultado de uma diferença de potencial elétrico entre a aeronave e os pontos de ligações.

Streamering é um caminho ionizado ramo semelhante que ocorre na presença de um acidente ou sob condições quando descargas atmosféricas são iminente.