Você sabe como uma aeronave se movimenta no solo?

O trem de pouso dos aviões suporta todo o peso de uma aeronave durante o pouso em terra firme. Eles estão ligados a estrutura principal da aeronave. O tipo de trem depende do projeto da aeronave e da sua finalidade. A maior parte do trem de pouso têm rodas para facilitar a operação de e para superfícies duras, tais como pistas de aeroportos.
Outros trens tem o propósito, tais como aqueles encontrados em helicópteros, cestas de balão e na área da cauda de algumas aeronaves cauda arrastador.

Aeronaves que operam em lagos congelados e áreas cobertas de neve podem ser equipado com trem de pouso que tem skis. Aeronaves que operam de e para a superfície da água tem trem de pouso do tipo “pontoon”.

Independentemente do tipo de trem de pouso utilizado, partes do equipamento de absorção de choque, freios, mecanismos de recolhimento, controles, sistemas de alarme, carenagens e elementos estruturais necessários para fixar o trem à aeronave são consideradas partes do sistema de trem de pouso.

Vários tipos configurações de tipos de trem de pouso podem ser encontrados. As combinações de dois tipos de trens são comuns. Aviões anfíbios são projetados com trem que permitem pousos em água ou terra. O trem de pouso possui uma espécie de canoa flutuadora para o pouso em água e ainda possui rodas para andar em superfície terrestre.

Um sistema semelhante é usado para permitir o uso de esquis e as rodas dos aviões que operam em ambos, superfícies escorregadias congelados e secos pistas. Os esquis são recolhíeis para permitir o uso das rodas quando necessário. Trens de pouso auxiliar, trem de nariz, trem da cauda ou do tipo outrigger podem ser encontrados em qualquer aeronave particular. Trem de pouso principal são os dois maiores localizado perto do centro da aeronave e do centro de gravidade.

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Voar sempre é bom...

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COMO O COMBUSTÍVEL SE MOVIMENTA DENTRO DE UM AVIÃO

A capacidade do sistema de combustível para fornecer combustível a uma taxa de fluxo e pressão suficientes para o funcionamento adequado do motor é vital na aeronave. Além disso, o sistema de combustível deve entregar o combustível com a atitude da aeronave que é mais crítico com relação à alimentação de combustível e a quantidade de combustível utilizável.

Os testes são realizados para demonstrar esse desempenho. Os medidores de vazão de combustível estão instalados na maioria das aeronaves. Durante o teste, o medidor de vazão é bloqueado e combustível deve fluir através bypass e ainda abastecer o motor com taxa e pressão suficientes;

Para sistemas de combustível por gravidade a taxa de fluxo de combustível deve ser de 150% do consumo de combustível de decolagem do motor. Para sistemas de bombas de combustível, a taxa de fluxo de combustível para cada sistema de bomba para cada motor convencional deve ser 125% do fluxo de combustível exigida pelo motor à potência máxima de decolagem.

No entanto, a pressão de combustível, com bomba principal e de emergência operando simultaneamente, não deve exceder os limites de pressão de entrada de combustível do motor. Sistemas auxiliares de combustível e sistemas de transferência de combustível podem operar sob parâmetros ligeiramente diferentes.

Sistemas de combustível de motores turbinados deve fornecer pelo menos 100% exigido pelo motor sob cada condição de operação pretendida e manobra. Em aeronaves com vários tanques de combustível, o desempenho é monitorado quando se muda para um novo tanque de combustível uma vez foi esgotada de um tanque.

Para motores convencionais naturalmente aspirado, aviões monomotores em vôo nivelado, 75% de potência máxima contínua pode ser obtida em não mais do que 10 seg. Para aeronaves turbo, 20 seg. é permitido. 20 seg. também é permitida em aviões multi-motor.

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INDEPENDÊNCIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE AERONAVE

Cada sistema de combustível dos aviões multi-motores devem ser dispostos de modo que, em que pelo menos um dos sistemas mantenha-se em operação em caso de avaria de qualquer um dos componentes do sistema de combustível, com exceção do tanque de combustível, não resulte na perda de potência do motor ou exija uma ação imediata pelo piloto para evitar a perda de potência de mais do que um motor.

Se um único tanque de combustível ou uma série de tanques de combustível interligados funciona como um único tanque de combustível é usado em um avião multi-motor, saídas de tanques independentes para cada um dos motores são usadas e uma válvula de corte no tanque deve ser instalada.

Linhas e quaisquer componentes de saída do tanque para cada motor deve ser completamente independentes uns dos outros. O tanque de combustível deve ter, pelo menos, duas aberturas dispostas de modo a minimizar a probabilidade de ambas as aberturas simultaneamente. As tampas de abastecimento devem ser projetadas para minimizar a probabilidade de instalação incorreta ou perda em voo.

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Desabafo de um eleitor

Gostaria muito que neste momento em que todos os "Aécios", "Dilmas", "Marinas" e "demais partidários" tomassem consciência do que devem fazer e que não fizeram durante todo esse tempo de GOVERNO DEMOCRÁTICO que é monitorar, reclamar, denunciar e chamar a responsabilidade si de forma que as coisas fossem resolvidas no momento que acontecem. E não jogar no ventilador as coisas nas eleições, pois desta forma acredito que não só eles, mas todos que sabem também estão envolvidos. Não estou defendendo NINGUÉM  e NEM CONDENANDO, mas devemos tomar uma postura diferente da atual onde só nos envolvemos, brigamos, outros se acham os sociólogos, historiadores, políticos e outros pesquisadores nesses dias de eleições. A grande realidade é que devemos estudar e o assunto principal é o Brasil. Meus amigos não sou intelectual muito menos um cientista político, mas fico muito triste em ver pessoas se atacando e mostrando a pior face do ser humano para justamente ter o poder. Por isso só saberemos quem são as pessoas quando se entrega ou almeja o poder, assim é quando existe o dinheiro envolvido. 

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