Consultora Hinode SLZ: SHAKE H +

Sua saúde com muito mais sabor! 

Com H+ Shake você controla seu peso de forma saudável e gostosa!

Com 3 sabores, você se alimenta de uma forma leve e com todos os nutrientes que seu corpo precisa, sem se sentir pesado após as refeições. 

Para reduzir peso: substituir 2 refeições por H+ Shake. 

Para manter o peso: substituir 1 refeição por H+ Shake.

Para ganhar peso: acrescentar até 2 porções de H+ Shake à sua dieta convencional.

• Zero Glúten e Zero Açúcar;

• 12 vitaminas e 11 minerais;

• Whey Protein e Fibras Solúveis;

• Colágeno Hidrolisado;

• Grãos e Sementes de alto valor nutricional;

Fibras solúveis para muito mais bem-estar!

Elas são os componentes de H+ Shake, responsáveis por manter a saúde e

a funcionalidade do seu intestino.

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I Ciclo de Palestras da UFMA – “AUTISMO: INCLUSÃO, CONSCIENTIZAÇÃO E CIÊNCIA" - dia 24.04.2015, no Auditório Central da UFMA.

A Universidade Federal do Maranhão, por meio da Assessoria de Relações Internacionais, convida todos para participarem do evento: I Ciclo de Palestras da UFMA a respeito do Autismo – acontecerá no dia 24 de abril de 2015, das 09h às 18h, no Auditório Central da UFMA, e tratará do tema “AUTISMO: INCLUSÃO, CONSCIENTIZAÇÃO E CIÊNCIA”, cujo objetivo é promover a qualificação de profissionais, cuidadores, familiares e demais envolvidos com o cuidado de pessoas com autismo. 

Abaixo, segue lista com a programação do evento. 

Às 9h30min: 1ª Palestra, com Marisa Fúria Silva, Presidente da Associação de Amigos do Autista de São Paulo. 

Tema: "Situação do autismo no Brasil em relação às políticas públicas". 

Das 10h às 12h: 2ª Palestra, com a Dra. Rosa Magaly C. B. de Morais, Psiquiatra da Infância e Juventude. 

Tema: "Autismo – afinal, de quê estamos falando?" 

Das 14h às 15h30min: 3ª Palestra, com a Dra. Patrícia da Silva Sousa Carvalho, Médica Neuropediatra. 

Tema: "Nova classificação e novos desafios à neurologia infantil". 

Das 15h30min às 16h30min: 4ª Palestra, com a Profa. Thelma Helena Costa Chahini, docente da UFMA e Doutora em Educação. 

Tema: "Atitudes sociais favoráveis à inclusão de pessoas com TEA". 

Das 16h45min às 18h: 5ª Palestra, com a Profa. Ana Rita Bruni. 

Tema: "O papel do educador na inclusão de pessoas com transtorno de espectro autista". 

O encontro busca reunir professores e especialistas convidados, bem como estudantes de pós-graduação e graduação de todos os semestres, no intuito de propiciar oportunidade de aprofundamento no que diz respeito a conhecimentos sobre o Transtorno do Espectro Autista. 

Faça sua inscrição em: https://www.doity.com.br/autismoinclusaoconscientizacao-e-ciencia. 

Haverá, posteriormente, a emissão de certificados para os participantes! 

Contamos com sua participação! 

Organização: UFMA, Assessoria de Relações Internacionais e Grupo Ilha Azul 

Professora Conceição de Maria Barbosa de Araújo 

Assessora de Relações Internacionais/Gabinete da Reitoria/UFMA (Tel.: 98 3272-8014 /internacional@ufma.br).

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47 mil vagas para cursos de licenciatura gratuitos

A Capes (Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior) está com pré-inscrições abertas para cursos de licenciatura gratuitos ofertados no âmbito do Plano Nacional de Formação dos Professores da Educação Básica (Parfor).

Pré-inscrição

A pré-inscrição será avaliada pela secretaria de educação estadual ou municipal à qual o interessado estiver vinculado. Nessa avaliação, a secretaria de educação informa, na Plataforma Freire, se valida ou não a participação do docente. O período de validação pelas secretarias de educação é de 16/03/2015 a 24/04/2015.

É importante ressaltar que a pré-inscrição e a validação não garantem a matrícula do professor. A realização da matrícula depende de aprovação em processo seletivo definido pela IES e do atendimento aos requisitos do programa e das regras para a formação das turmas.

A pré-inscrição deve ser feita até dia 13 de março, exclusivamente pelo site da Plataforma Freire. Para isso, o docente deve estar cadastrado na base do Educacenso de 2013 ou 2014.

Os cursos

Os cursos de licenciatura gratuitos oferecidos pelo Parfor destinam-se aos docentes em exercício na rede pública de educação básica. São ofertados os seguintes cursos:

• Licenciatura – para docentes ou tradutor intérprete de Libras em exercício na rede pública de educação básica que não tenham formação superior ou que mesmo tendo essa formação se disponham a realizar curso de licenciatura na etapa/disciplina em que atua em sala de aula;
• Segunda licenciatura – para docentes que estejam em exercício há pelo menos três anos na rede pública de educação básica e que atuem em área distinta da sua formação inicial, ou para profissionais que atuam como tradutor intérprete de Libras;
• Formação pedagógica – para docentes graduados não licenciados que se encontram no exercício da docência ou que atuem como tradutor intérprete de Libras na rede pública da educação básica.

Vagas

Está sendo disponibilizado um total de 47.365 vagas, sendo 26.630 em Cursos de Licenciatura, 17.015 em Cursos de Segunda Licenciatura e 1.720 em Cursos de Formação Pedagógica.

Para saber mais sobre o Parfor, leia atentamente o manual (http://www.capes.gov.br/images/stories/download/legislacao/2782014-MANUAL-OPERATIVO-PARFOR.pdf) disponível no site da Capes. Em caso de dúvidas, ligue para 0800 616161, opção 7, ou envie mensagem pelo Fale Conosco. 

Aproveite para se tornar um professor cada vez melhor.

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Você sabia que o conjunto de roda de um avião assemelha-se a um de um automóvel?

O conjunto de roda de uma aeronave é um importante componente do sistema de trem de pouso. Nele é montado o pneu que suporta todo o peso da aeronave durante o táxi, decolagem e pouso.

O aro é leve, forte e feito de liga de alumínio. Em alguns casos a roda pode ser de liga de magnésio também existem. As rodas das aeronaves antigas eram de construção de uma peça inteiriça da mesma forma como a roda do automóvel.

Com a evolução dos pneus de aviões foram melhorando para o proposito deles e foram construídas com maior grau de dureza para melhor absorver as forças do pouso da aeronave, sem sacar ou sair ou separar-se do aro. Esticando um pneu desse tipo ao longo de um único aro da roda não é uma tarefa possível então um aro de duas peças foi desenvolvido.

As primeiras rodas de aeronaves de bipartida foram essencialmente uma roda de peça única com um aro externo removível para permitir o acesso para a montagem do pneu. Estes ainda são encontrados em aviões mais antigos. Então foram desenvolvidos rodas com metades quase simétricas. Quase todas as rodas de aeronaves são dessa construção de duas peças.

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Descargas Atmosféricas afetam aeronaves em vôo?

O sistema de combustível devem ser criados e tem o intuito de evitar a ignição de vapores de combustível dentro do sistema através de raios diretos ou descargas atmosféricas.

Acidentes podem ocorrer quando o raio deforma com as forças aerodinâmicas e propaga-se de uma maneira única, devido ao material e forma das superfícies de estruturas.

A condução de eletricidade e descargas devem ser inibida nos alojamentos de ventilação de combustível, uma vez que pode inflamar a mistura ar-combustível.

A descarga estática que ocorre como resultado de uma diferença de potencial elétrico entre a aeronave e os pontos de ligações.

Streamering é um caminho ionizado ramo semelhante que ocorre na presença de um acidente ou sob condições quando descargas atmosféricas são iminente.

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Como o grau de impureza do fluido hidráulico é importante para o funcionamento de sistema de aeronave.

Você sabia que é feito a limpeza do fluido do sistema hidráulico, veja como é realizado

Quando é feito a inspeção nos filtros hidráulicos ou de avaliação do fluido hidráulico indica que o fluido está contaminado, a limpeza do sistema pode ser necessário. Isto deve ser feito de acordo com as instruções do fabricante, no entanto, um procedimento de limpeza pode ser é o seguinte:

1. Conecte um carrinho de apoio de solo hidráulico aos pontos de entrada e saída do sistema. Verifique se o fluido do carrinho de solo está limpo e contém o mesmo fluido como a aeronave;

2. Troque os filtros do sistema;

3. Limpe a bomba, fluido filtrado através do sistema e opere todos os subsistemas até há sinais evidentes de contaminação são encontrados durante a inspeção dos filtros. Descarte de fluido e filtro contaminado. A inspeção visual dos filtros hidráulicos nem sempre é eficaz;

4. Desconecte o carrinho e feche as entradas e saídas;

5. Certifique-se de que o reservatório está cheio até o nível de serviço adequado ou a linha completa; 

É muito importante verificar se o fluido do carrinho hidráulico ou mula, está limpo antes do início da operação de carga e recarga. O carrinho hidráulico contaminado pode rapidamente contaminar outras aeronaves quando é usado para operações de manutenção em terra.

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Você sabe como uma aeronave se movimenta no solo?

O trem de pouso dos aviões suporta todo o peso de uma aeronave durante o pouso em terra firme. Eles estão ligados a estrutura principal da aeronave. O tipo de trem depende do projeto da aeronave e da sua finalidade. A maior parte do trem de pouso têm rodas para facilitar a operação de e para superfícies duras, tais como pistas de aeroportos.
Outros trens tem o propósito, tais como aqueles encontrados em helicópteros, cestas de balão e na área da cauda de algumas aeronaves cauda arrastador.

Aeronaves que operam em lagos congelados e áreas cobertas de neve podem ser equipado com trem de pouso que tem skis. Aeronaves que operam de e para a superfície da água tem trem de pouso do tipo “pontoon”.

Independentemente do tipo de trem de pouso utilizado, partes do equipamento de absorção de choque, freios, mecanismos de recolhimento, controles, sistemas de alarme, carenagens e elementos estruturais necessários para fixar o trem à aeronave são consideradas partes do sistema de trem de pouso.

Vários tipos configurações de tipos de trem de pouso podem ser encontrados. As combinações de dois tipos de trens são comuns. Aviões anfíbios são projetados com trem que permitem pousos em água ou terra. O trem de pouso possui uma espécie de canoa flutuadora para o pouso em água e ainda possui rodas para andar em superfície terrestre.

Um sistema semelhante é usado para permitir o uso de esquis e as rodas dos aviões que operam em ambos, superfícies escorregadias congelados e secos pistas. Os esquis são recolhíeis para permitir o uso das rodas quando necessário. Trens de pouso auxiliar, trem de nariz, trem da cauda ou do tipo outrigger podem ser encontrados em qualquer aeronave particular. Trem de pouso principal são os dois maiores localizado perto do centro da aeronave e do centro de gravidade.

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Voar sempre é bom...

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Voar sempre é bom...

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COMO O COMBUSTÍVEL SE MOVIMENTA DENTRO DE UM AVIÃO

A capacidade do sistema de combustível para fornecer combustível a uma taxa de fluxo e pressão suficientes para o funcionamento adequado do motor é vital na aeronave. Além disso, o sistema de combustível deve entregar o combustível com a atitude da aeronave que é mais crítico com relação à alimentação de combustível e a quantidade de combustível utilizável.

Os testes são realizados para demonstrar esse desempenho. Os medidores de vazão de combustível estão instalados na maioria das aeronaves. Durante o teste, o medidor de vazão é bloqueado e combustível deve fluir através bypass e ainda abastecer o motor com taxa e pressão suficientes;

Para sistemas de combustível por gravidade a taxa de fluxo de combustível deve ser de 150% do consumo de combustível de decolagem do motor. Para sistemas de bombas de combustível, a taxa de fluxo de combustível para cada sistema de bomba para cada motor convencional deve ser 125% do fluxo de combustível exigida pelo motor à potência máxima de decolagem.

No entanto, a pressão de combustível, com bomba principal e de emergência operando simultaneamente, não deve exceder os limites de pressão de entrada de combustível do motor. Sistemas auxiliares de combustível e sistemas de transferência de combustível podem operar sob parâmetros ligeiramente diferentes.

Sistemas de combustível de motores turbinados deve fornecer pelo menos 100% exigido pelo motor sob cada condição de operação pretendida e manobra. Em aeronaves com vários tanques de combustível, o desempenho é monitorado quando se muda para um novo tanque de combustível uma vez foi esgotada de um tanque.

Para motores convencionais naturalmente aspirado, aviões monomotores em vôo nivelado, 75% de potência máxima contínua pode ser obtida em não mais do que 10 seg. Para aeronaves turbo, 20 seg. é permitido. 20 seg. também é permitida em aviões multi-motor.

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INDEPENDÊNCIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE AERONAVE

Cada sistema de combustível dos aviões multi-motores devem ser dispostos de modo que, em que pelo menos um dos sistemas mantenha-se em operação em caso de avaria de qualquer um dos componentes do sistema de combustível, com exceção do tanque de combustível, não resulte na perda de potência do motor ou exija uma ação imediata pelo piloto para evitar a perda de potência de mais do que um motor.

Se um único tanque de combustível ou uma série de tanques de combustível interligados funciona como um único tanque de combustível é usado em um avião multi-motor, saídas de tanques independentes para cada um dos motores são usadas e uma válvula de corte no tanque deve ser instalada.

Linhas e quaisquer componentes de saída do tanque para cada motor deve ser completamente independentes uns dos outros. O tanque de combustível deve ter, pelo menos, duas aberturas dispostas de modo a minimizar a probabilidade de ambas as aberturas simultaneamente. As tampas de abastecimento devem ser projetadas para minimizar a probabilidade de instalação incorreta ou perda em voo.

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Desabafo de um eleitor

Gostaria muito que neste momento em que todos os "Aécios", "Dilmas", "Marinas" e "demais partidários" tomassem consciência do que devem fazer e que não fizeram durante todo esse tempo de GOVERNO DEMOCRÁTICO que é monitorar, reclamar, denunciar e chamar a responsabilidade si de forma que as coisas fossem resolvidas no momento que acontecem. E não jogar no ventilador as coisas nas eleições, pois desta forma acredito que não só eles, mas todos que sabem também estão envolvidos. Não estou defendendo NINGUÉM  e NEM CONDENANDO, mas devemos tomar uma postura diferente da atual onde só nos envolvemos, brigamos, outros se acham os sociólogos, historiadores, políticos e outros pesquisadores nesses dias de eleições. A grande realidade é que devemos estudar e o assunto principal é o Brasil. Meus amigos não sou intelectual muito menos um cientista político, mas fico muito triste em ver pessoas se atacando e mostrando a pior face do ser humano para justamente ter o poder. Por isso só saberemos quem são as pessoas quando se entrega ou almeja o poder, assim é quando existe o dinheiro envolvido. 

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Independência do Sistema de Combustível de Aeronaves

Cada sistema de combustível multimotor deve ser disposto de modo que pelo menos, uma configuração do sistema, em pane de qualquer um dos componentes (com excepção de um tanque de combustível) não resulte na perda de potência de mais do que um motor ou exigem uma ação imediata pelo piloto para evitar a perda de potência de mais do que um mecanismo.

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Contaminação do Sistema Hidráulica

CONTAMINAÇÃO DE FLUIDO HIDRÁULICO

A experiência mostra que é um problema inevitável o sistema hidráulico ser contaminado. A natureza do problema pode ser um mau funcionamento simples ou a destruição completa de um componente e isso depende em certa medida do tipo de contaminante.

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Compatibilidade com materiais aeronáuticos

Os sistemas hidráulicos das aeronaves são projetados para o uso de fluido Skydrol® e para isso deve ser praticamente livre de problemas, se devidamente for efetuadas as práticas de manutenção corretamente.

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Fluido com base de ÉSTER DE FOSFATO (SKYDROL®)

Estes fluidos são usados ​​na maior parte da categoria de transporte de aeronaves comerciais e são extremamente resistentes ao fogo. No entanto, eles não são à prova de fogo em determinadas condições.

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Estabilidade Química

A estabilidade química é a propriedade que é extremamente importante na seleção de um líquido hidráulico para usar em um sistema hidráulico. Possui a capacidade de resistir à oxidação e deterioração por longos períodos.

Os líquidos podem sofrer mudanças químicas, pois são influenciados quando estão em condições severas de funcionamento tal como temperatura elevada e excessiva, e isto pode influenciar na vida útil do fluido.

As altas temperaturas geralmente estão localizadas nos rolamentos, engrenagens, ou quando é forçado passar por um orifício ou tubulações. O contato do fluido com estas partes podem causar a carbonização do liquido ou criar uma espécie de lodo ou limo que pode resultar em obstrução de válvulas e travar os pistões das bombas. Os danos e/ou vazamentos podem levar a falta de lubrificação e promover o aquecimento do fluido no sistema e isto não podemos monitorar devido o reservatório não possuir indicação de temperatura.

Os líquidos com uma viscosidade mais elevada tem uma maior resistência ao calor do que o de baixa viscosidade ou líquidos mesmo que sejam oriundos da mesma matéria prima. O fluido hidráulico intermediário tem uma viscosidade baixa, no mercado existe uma gama extensa de fluidos que podem ser utilizados dentro da escala de viscosidade desejada.

Os fluidos podem se deteriorar se tiver em contato com ar, a água, o sal ou outras impurezas, e principalmente se estão em constante movimento ou sujeitos a calor intenso. Alguns metais como o zinco, chumbo, latão e o cobre, reagem com certos fluidos. O fluido fica com a tonalidade de cor mais escura que o normal, na maior viscosidade e os ácidos são formados. Saiba mais...

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Viscosidade dos fluidos

Uma das propriedades mais importantes de qualquer fluido hidráulico é a sua viscosidade. A viscosidade é a resistência interna ao fluxo. Um líquido, tal como a gasolina que tem uma baixa viscosidade flui facilmente, enquanto o alcatrão, que tem uma alta viscosidade flui lentamente. Aumenta a viscosidade assim quanto a temperatura diminui.

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